Pagsusuri ng pagwawaldas ng init ng mga headlight ng LED na sasakyan

Sa loob ng mahabang panahon, ang problema sa init ng LED ay sumasakit sa buong industriya, at sa harap ng mataas na paglago ng merkado ng headlamp ng kotse, hindi ko nais na makaligtaan ito. Susunod, tatalakayin natin kung paano malalampasan ang problema sa pagkawala ng init sa maliit na espasyo ng headlamp, upang makamit ang pambansang pamantayan ng lampara sa ambient temperature na 50 ℃, at ang mas mataas na temperatura ng junction ay hindi maaaring lumampas sa 80 â „ƒ.

Sa kasalukuyan, ang lakas ng disenyo ng mga automobile low beam at high beam lamp ay puro sa pagitan ng 40 ~ 60W, habang ang sasakyan ay umaabot ng higit sa 80W. Bilang karagdagan, ang enerhiya ng init na nabuo sa ilalim ng mataas na kapangyarihan, tulad ng side marker lamp at direction lamp, ay hindi madaling lumampas sa 80 ℃, kaya magiging mahirap na problema para sa mga inhinyero na lutasin ang problema ng pagwawaldas ng init.

Ang init at espasyo ay hindi mapaghihiwalay. Sa ilalim ng kondisyon ng malaking espasyo, maaari kang pumili ng mas murang solusyon sa pagwawaldas ng init. Halimbawa, ang street lamp ay madaling malutas sa pamamagitan ng pagtaas ng heat dissipation aluminum seat, ngunit kung ang mobile phone ay tumaas, walang sinuman ang maaaring gusto nito. Kung hindi ito malulutas, ito ay parang may hawak na mainit na patatas. Samakatuwid, ang artipisyal na graphite heat sink ay ginagamit upang ikalat ang init upang bumuo ng pinagmumulan ng init at homogenize ang nakapalibot na temperatura.

Sa konsepto ng espasyo, mauunawaan natin ang pinagmumulan ng init at ang kinakailangang temperatura sa itaas na limitasyon. Ang pinagmumulan ng init ay nagpapadala ng temperatura sa ibabaw at pagkatapos ay sa gas sa pamamagitan ng solid heat conduction. Ang gas convection ay mabagal at pasibo, kaya partikular na mahalaga na lutasin muna ang pangkalahatang materyal sa packaging at pinagmumulan ng init.

Kilalang-kilala na ang mga led chips ay na-convert mula sa kuryente patungo sa liwanag. Sa pangkalahatan, ang kahusayan ay 30% lamang, at ang iba pang 70% ay nagiging init. Kung ang init ay hindi mawala sa oras, ang liwanag na kahusayan ay mababawasan. Ang istraktura ng CSP na pinagtibay ng mga headlight ng sasakyan ay nauugnay sa bilang ng mga watts at ang dami ng init na nabuo; Pangalawa, ang thermal conductivity ng upper at lower materials, na nakakaapekto sa pangkalahatang pagkakapareho ng temperatura; Ang kapal ng mga materyales na ito ay tatlo. Ipinapakita ng talahanayan 1 ang thermal conductivity ng iba't ibang materyales. Sa mga konseptong ito, maaari nating simulan upang malutas ang problema ng pag-aalis ng init.