Nagniningning ng Liwanag: U.S. Headlight Standards para Makatanggap ng Malaking Update Dahil sa Infrastructure Law

Matagal nang naging mabagal ang U.S. na payagan ang kawili-wili at potensyal na mas mahusay na teknolohiya ng headlight.

Pagdating sa teknolohiya ng headlight, ang U.S. at ang mga regulasyon nito sa Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS)

palaging mabagal mag-adapt, na ginagawang imposible para sa mga system tulad ng adaptive matrix headlight sa hindi U.S. Audi

A8 sedans para magbigay liwanag sa ating mga kalsada. Habang ang iba pang bahagi ng mundo ay tinatangkilik ang pinakabagong mga tampok na magpapailaw sa kalsada

adaptive headlights, ang U.S. ay na-stuck sa Stone Age non-adaptive headlights. Ito ay walang bago; habang ang mundo

ay tinatangkilik ang maaaring palitan na mga bombilya ng halogen noong 1967, ang U.S. ay gumagamit pa rin ng mga selyadong headlight. Sa katunayan, humantong bombilya

ay hindi man lang naaprubahan para gamitin sa US hanggang 1997. Oo, napakalayo ng US.

Ngayon ay lumilitaw na salamat sa isang bagong panukalang imprastraktura na ipinasa at nilagdaan bilang batas ng Kongreso ng U.S., sa wakas ay

oras na para magsimulang makakita ng mga bagong headlight sa mga sasakyan sa merkado ng U.S.

Mga Highlight ng LED Car Mga Ilaw

Noong unang ipinakilala sa publiko ang "kabayo na karwahe", hiniram namin ang alam namin, isang karwahe na may mga kabayo.

upang liwanagan ang daan sa unahan, ngunit hindi nagtagal ay lumitaw ang mga problema nang magsimulang umabot sa bilis ang sasakyan nang mas mabilis kaysa sa mga kabayo.

Talagang nalampasan namin ang mga ilaw ng karwahe dahil hindi ito nagbibigay ng sapat na liwanag sa unahan upang makapagmaneho nang ligtas. Mga electric lights noon

na naka-install sa mga kotse noong 1898, ngunit ang kanilang paggamit ay limitado sa pamamagitan ng mabilis na pagsunog ng mga filament at generator na hindi

makabuo ng sapat na kapangyarihan. Noon lamang 1908, sa pagpapakilala ng No-Double na kotse, ang mga headlight ay naging

standard na mga kagamitan.

Ang mga "Tilt" na headlight, na kilala rin bilang low beam, ay ipakikilala noong 1915, ngunit hindi naging pamantayan hanggang 1917,

salamat kay Cadillac. Ang pagpapababa ng mga ilaw sa pagmamaneho ay hindi nagawa ng pisikal na pagkilos hanggang 1924, nang ang BiLux

nilikha ang unang bombilya na may parehong mababa at matataas na beam sa isang bombilya. Noong 1940, ang U.S. ay nangangailangan ng 7-pulgadang bilog na selyadong-beam

headlight sa bawat gilid at ikinulong kami sa pamantayang iyon hanggang 1957, nang ang mas maliliit na 5.75-pulgadang sealed-beam lamp ay

pinapayagan. Pagkatapos noong 1974, ang mga sasakyan ng U.S. ay pinahintulutan na magkaroon ng hugis-parihaba na selyadong beam na mga headlight. Hanggang sa 1980s, ang U.S. ay

natigil sa mahinang kalidad ng liwanag ng mga unit na ito hanggang sa pinayagan ang mga mapapalitang halogen bulbs sa mga katugmang housing. ang

1990s nakita ang BMW 7 Series at ang 1996 Lincoln Mark VIII sa wakas ay lumitaw na may mga high-intensity discharge (HID) lamp.

Kasabay nito, ang iba pang bahagi ng mundo ay nasiyahan sa maraming pagsulong sa teknolohiya ng headlight, at karamihan sa mga headlight ay legal.

ginawa sa ibang bansa sa sandaling sila ay ipinakilala. Bilang isang resulta, ang Estados Unidos ay palaging isang hakbang sa likod. Habang ang

Natigil ang U.S. sa mga selyadong headlight, lumipat na ang mundo sa mga maaaring palitan na bombilya. Habang sinasamantala ng mundo

ng mga LED na ilaw, ang U.S. ay limitado sa mga ilaw ng halogen.

OEM ODM LED Headlights Sa US

Ang mga LED na ilaw ay hindi labag sa batas maliban sa pagdating sa mga headlight. Maaari mong gamitin ang mga LED sa mga unregulated na auxiliary na ilaw. mga side marker

ay A-OK. paano ang brake lights? Maaari mong mabulag ang driver sa likod mo, ngunit sila ay legal. Pinapayagan din ang fog lights, basta

tulad ng mga sobrang maliwanag na LED na off-road na ilaw na ini-install mo sa mga mall crawler.

Gayunpaman, pagdating sa pagiging iyong pangunahing mga headlight sa U.S., dapat manatili ang mga ito sa factory configuration, kung

sealed beam, HID, o mapapalitang halogen bulbs sa housing. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng mga LED mula sa tagagawa, kung gayon,

at saka lang sila legal.

Ano ang Idinagdag ng Infrastructure Bill

Bagama't posibleng hindi nito mababago kung ano ang ilegal ngayon, hanggang sa pag-install ng Euro-legal na LED headlight housing sa iyong

kung hindi man ay U.S.-legal na Audi R8, ang pinto ay bumubukas upang bigyang-daan ang higit pang teknolohiyang forward lighting na maipakilala sa America.

Gaya ng iniulat ng The Drive, seksyon 24212 ng HR 3684—the Infrastructure Investment and Jobs Act and signed into law on

Nobyembre 16, 2021—ay pinamagatang "Mga headlamp." at nagsasaad, "Hindi lalampas sa 2 taon pagkatapos ng petsa ng pagsasabatas ng Batas na ito,

ang Kalihim ay maglalabas ng pinal na tuntunin na nagsususog sa Pamantayan 108."

Tinutukoy ng Standard 108 ang bahagi ng FMVSS na nag-uutos sa lahat ng pag-iilaw sa lahat ng pederal na legal na sasakyan at pinamagatang "Mga Lampara,

reflective device, at kaugnay na kagamitan." Ang mga panuntunang ito ay hindi lamang nagdidikta kung anong mga kulay ng lamp ang dapat at kung saan dapat ang mga ito

gagamitin, ngunit kung anong mga uri ng teknolohiya ng headlight ang legal sa mga sasakyan sa U.S. market.

Ito ay Higit pa sa Kung Ano ang Mga Headlight na Gagamitin

Gayunpaman, ang pag-amyenda sa Standard 108 na idinidikta sa panukalang imprastraktura ay maaaring makaapekto sa higit pa sa pagbibigay-daan sa mas mahusay na adaptive.

mga headlight—gaya ng nakita natin mula sa Audi at sa Digital Matrix Headlight system nito—dahil ang sipi ay sumasaklaw sa lahat mula sa pagsubok

mga pamamaraan upang idisenyo upang gumana, kaya naman hindi mo ma-on ang iyong mga high beam sa anumang iba pang pasulong na ilaw na gumagana.

Nangangahulugan ito na ang FMVSS ay kakailanganin na ngayong magtakda ng mga bagong alituntunin sa loob ng dalawang taon na nakakatugon sa Society of Automotive

Engineers (SAE) J3069 standard na "nagbibigay ng mga pamamaraan ng pagsubok, mga kinakailangan sa pagganap, at mga alituntunin sa disenyo para sa adaptive

driving beam (ADB) at nauugnay na kagamitan." Kasalukuyang walang nakasaad na parameter ng disenyo o pamamaraan ng pagsubok para sa adaptive

mga ilaw sa Standard 108—sa kabila ng isang pinagtibay ng SAE noong 2016—at bakit, sa teknikal, maraming ADB ang hindi legal

ang Estados Unidos.

Ang mga ilaw na ito ay hindi pumasa sa kinakailangan ng NHTSA sa mababang beam na ilaw—dahil mayroon itong in-between where the high beams

maaaring manatili at hindi pinapayagan sa ilalim ng Standard 108—ngunit ngayon ay tila handa na silang hayaan ang sistemang ito sa wakas

ang U.S. Bagama't hindi pa ito ginawang panghuling tuntunin sa FMVSS, ang petisyon ay ipinagkaloob at ngayon ay nagbigay daan para sa iba pang

gumagawa ng sarili nilang adaptive headlight sa kanilang mga sasakyan. Ang huling tuntunin ay nakatakdang maaprubahan sa 2023 ayon sa Infrastruktura

Bill na naipasa noong 2021.

Sa pagkakaroon ng mga bagong panuntunan, hindi pa rin magkakaroon ng Wild West ng mga headlight at malamang na hindi mo pa rin magagawang legal na magpalit ng mga halogens

para sa mga LED, ngunit sa wakas ay dadalhin nito ang U.S. na napapanahon sa kasalukuyang teknolohiya ng headlight. Siyempre, tulad ng ipinakita ng kasaysayan, nananatili

hanggang ngayon ay isa pang kuwento.

Ang kuwentong ito ay orihinal na na-publish noong Nobyembre 23, 2021, at mula noon ay na-update upang ipakita ang mga bagong pag-unlad sa U.S.

paglipat sa pagpapahintulot sa mas detalyadong mga teknolohiya ng headlight.